Всё о работе с цифровым тахографом

Вступительный пост
digi_tachograph
В этом журнале вы сможете найти много полезной информации о работе с цифровым тахографом. Здесь размещается информация о режиме труда и отдыха водителя, картах водителя и предприятия, последних изменениях в законодательстве и многом другом. Если у вас есть какой-то вопрос, ответ на который вы не нашли в этом журнале, вы всегда можете отправить нам личное сообщение и мы постараемя на него ответить!

С уважением,
Команда RoadSoft

Тахографы отменили, но обязали их заменить...
digi_tachograph

Минтранс противоречит техническому регламенту
Большой всплеск эмоций вызвала публикация приказа минтранса № 36. Чиновники отменили обязательное требование оснащения тахографами транспортных средств, осуществляющих городские и пригородные регулярные пассажирские перевозки. Однако это противоречит другим законодательным актам, в частности, устанавливающим штрафы за отсутствие тахографа.

Исключения по тахографам
В приложении № 2 приказа минтранса № 36 от 13.02.13г. перечисляются категории ТС, которые обязаны быть оснащенными тахографами. В качестве исключений в данном перечне указаны транспортные средства категории М2, М3, осуществляющие городские и пригородные регулярные перевозки в соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским электрическим транспортом, а также транспортные средства, допущенные к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на автотранспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров, оснащаемые контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР).

Вместо тахографа — «средство контроля»
Однако этот документ не согласуется с действующей нормативной базой, в частности, с постановлением правительства № 720 от 10.09.2009г., утверждающим Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств». В пункте 8(1), дополненный постановлением правительства РФ от 10.09.2010 № 706, говорится, что ТС категорий M2, M3, N2, N3, осуществляющие коммерческие перевозки пассажиров и грузов, подлежат оснащению техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. При этом указано, что порядок оснащения указанными техническими средствами транспортных средств, находящихся в эксплуатации, определяется минтрансом РФ.
Это ведомство и определило данный порядок приказом № 36, в котором сделаны исключения, о которых сказано выше. Тем не менее в приказе минтранса говорится только о тахографах, но не упомянуты другие средства контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, в качестве которых могут использоваться не только тахографы. А этими «другими» устройствами, согласно упомянутому техрегламенту, должны оснащаться названные выше ТС. И никто это требование не отменял.

За что будут наказывать?
За нарушение данного требования Административным кодексом предусмотрена ответственность. Пунктом 1 статьи 11.23 КоАП РФ за управление ТС для перевозки грузов или пассажиров без технического средства контроля, обеспечивающего регистрацию информации о режиме труда и отдыха водителя ТС (далее — тахограф) предусмотрен штраф на граждан в размере от 1000 до трех 3000 руб., на должностных лиц - от 5000 до 10000 руб. Штрафные санкции начали действовать с 1 апреля этого года.

Взято с www.auto39.ru

Штрафы за отсутствие тахографов вводятся с 1 апреля 2013 года
digi_tachograph

С 1 января 2013 года российские перевозчики, обслуживающие коммерческие маршруты, а также автомобили грузовых перевозчиков должны быть оснащены тахографами — "средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха". Прибор измеряет время, скорость движения, стоянки и пробег автомобиля.

Нововведение касается автомобилей, обслуживающих коммерческие маршруты категорий M2, M3 (с восемью сидениями, не считая водительского) и N2, N3 (грузовики массой более 3,5 тонн).

Норма заложена в техрегламенте о безопасности колесных транспортных средств, утвержденном постановлением правительства РФ № 720 от 10 сентября 2009 года. Кроме того, с 1 апреля 2013 года сотрудники ГИБДД начнут штрафовать перевозчиков за отсутствие тахографов. Штрафы пока небольшие. На водителя от 1 до 3 тысяч рублей, на должностных лиц от 5 до 10 тысяч, но эксперты сходятся во мнении, что это только начало, так сказать, первый шаг в направлении заботы о безопасности перевозок.

Переносы сроков внедрения систем ГЛОНАСС и тахографов были связаны с предстоящими, на тот момент, выборами, теперь же ближайшие 5 лет выборы не планируются и, согласно мнению экспертов в области транспортной безопасности, будет применена жесткая политика на введение данных устройств. 

Реплики представителей транспортных компаний, прогнозирующих рост тарифов на перевозку, можно парировать тем, что стоимость установки данных устройств компенсируется за счет средств социальных фондов. По крайней мере это действовало в 2011 году и действует сейчас. Будет ли действовать такая политика в 2013 году - покажет время. Возможно этот пункт исключат в качестве наказания за нерасторопность перевозчиков.

Если в транспортной компании действует грамотный режим работы, своевременно приведены в использование необходимые системы, то установка тахографов никаким образом не повлияет на стоимость перевозок.

А повышение безопасности, внедрением тахографов уже доказанный факт. В Европе смертность от ДТП в 3 раза ниже, чем в РФ, при том, что плотность населения выше и плотность автомобилизации в 4-5 раз выше.

По материалам www.dp.ru и tachographplus.ru


Иностранные грузоперевозчики боятся российской логистики
digi_tachograph

В ходе международной конференции «Проблемы современной логистики-2012» руководитель комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев сообщил, что к 2030 году объем грузовых перевозок вырастет не менее чем в полтора раза, а контейнерных перевозок - в 4 раза.

Олег Дунаев считает, что Россия должна стать частью глобальной транспортной сети, что позволит ей ежегодно получать 500-600 млрд долларов. Столько сейчас теряет Россия на перевозке грузов, которые идут в обход страны, т.к. состояние российской транспортно-логистической инфраструктуры не гарантирует доставку грузов в целости и сохранности и точно в срок.

В Росси грузы до сих пор перевозятся по транспортным путям, построенным еще в СССР, что делает логистику крайне неэффективной и дорогой. Кроме того, есть проблемы и в качестве и полноте материально-техническом, кадровом и управленческом обеспечении, уровне нормативной базы, Россия отстает в развитии мультимодальных перевозок, объекты инфраструктуры территориально распределены неравномерно.

Олег Дунаев считает, что для становления логистики в России, требуется развитие бизнес-сетей и торгово-промышленных кластеров, модернизация транспортной инфраструктуры, внедрение инновационного управления субъектами логистического рынка, проведение институционального преобразования единой транспортно-логистической системы.


Руководитель комитета ТПП РФ по логистике добавил, что в России грузовой автотранспорт уже давно подвинул железнодорожные перевозки грузов. Так, половина всех грузов из стран Евросоюза в Россию и обратно перевозится автотранспортом. Причем автотранспортом доставляются грузы и из Китая.

А перенос таможенного оформления на внешние границы Таможенного союза дал обратный эффект - только усложнил работу автоперевозчиков. Ожидалось, что это позволит сократить простой на границе, но на деле получился двукратный рост.

Председатель отраслевого отделения по логистике «Деловой России» Кирилл Власов добавил, что жизнь автоперевозчикам также усложняют такие вещи, как отметка о прохождении водителем медосмотра в товарно-транспортной накладной – для кого это нужно?

Источник EktoTrans.ru


Цифровые тахографы: обратный отсчёт начался
digi_tachograph

Уже на следующей неделе вступает в силу законодательство, в соответствии с которым данные со всех транспортных средств, оборудованных цифровым тахографом, должны быть загружены каждые 90 дней. Кроме того, все водители данных транспортных средств обязаны соблюдать требования Положения о режиме труда и отдыха.

Так как у тех, кто ещё не полностью готов к работе с цифровым тахографом, осталось всего несколько дней, мы решили предоставить полный список того, что вам необходимо успеть сделать.

1.       Калибровка тахографа в любой мастерской, которая занимается калибровкой цифровых тахографов.

2.       Получение карточек водителя и предприятия. Если вы ещё не подали заявления на получение карточек, то советуем вам незамедлительно этим заняться, так как процесс займёт около двух недель. Водитель не имеет права управлять транспортным средством с цифровым тахографом, не имея чип-карты.

3.       Ознакомиться с требованиями Положения. Загрузите все требования времени вождения и отдыха водителя и пусть ваши водители с ними ознакомятся. Ещё лучше, если у каждого водителя с собой будет копия требований.

4.       Приобрести средство загрузки данных с цифрового тахографа и карты водителя. Существует несколько таких устройств, но мы советуем вам выбрать наиболее прочное и надёжное, потому что некоторые устройства легко разбиваются, падая на пол, или перестают работать, попадая под дождь.

5.       Иметь в каждом грузовике два-три рулона термобумаги. Это необходимо для того, чтобы в случае остановки и проверки инспектором, водитель имел возможность распечатать данные о вождении и отдыхе. Особенно первое время не все инспекторы могут иметь при себе устройство для просмотра данных, поэтому если водитель не может их распечатать, ему будет выписан штраф.

6.       Выбрать программу для просмотра данных. Несмотря на то, что это требование не является обязательным, мы настоятельно рекомендуем не недооценивать необходимость программы. Так как для просмотра файлов обычное программное обеспечение не подходит, то вы не сможете увидеть нарушения, совершённые вашими водителями.

Мы желаем вам приятного пути в новом 2012!


Три способа загрузки данных цифрового тахографа
digi_tachograph
Сегодня очень многие компании в России уже работают с цифровыми тахографами и получили чип-карты предприятия и водителя. К сожалению, опрос, проведённый голландской компанией RoadSoft, в котором участвовало более 1500 международных перевозчиков, показал, что лишь немногие (27% опрошенных) знают о том, как правильно работать с данными цифрового тахографа.
На сегодняшний момент на российском рынке предложены два основных варианта работы с данными:
Read more...Collapse )

Мы купили грузовики с цифровыми тахографами… Что теперь?
digi_tachograph
В то время как некоторым компаниям ещё не приходилось сталкиваться с тахографами, кто-то уже давно работает с аналоговыми тахографами и знает про необходимость анализа данных о времени вождения и отдыха водителей. Очень часто, общаясь с грузоперевозчиками и спрашивая, работают ли они уже с тахографами, аналоговыми или цифровыми, мы получаем ответ: «Недавно купили новые грузовики, не знаем что там, может, и цифровые». Цифровые, конечно, ведь уже с 16 июня 2010 года все новые грузовики обязаны быть оснащены цифровыми тахографами.

Так что же делать транспортной компании, которая первый раз работает с цифровым тахографом? Во-первых, немедленно подать заявление на получение карточек компании и водителей, потому что не имея их, водитель не имеет право водить грузовик с цифровым тахографом, а без карты компании данные с тахографа не загрузишь, потому что карта компании – своебразный ключ доступа к данным тахографа.

Во-вторых, вы теперь знаете, что данные с тахографа надо загрузить, ровно как и данные с карт водителей. Загружать данные надо на компьютер, хранить загруженные файлы в оригинальном формате в течения года и предъявить их инспекции при необходимости. Как же производится загрузка данных? Данные с карты водителя могут быть считаны двумя способами: напрямую с помощью специального карт-ридера, или через тахограф с помощью устройства загрузки данных цифрового тахографа. Если вы работаете с устройством загрузки данных, то вы можете сразу загрузить данные и с тахографа, и с карты водителя. Данные с карты предприятия загружать не придётся: на ней никаких данных не хранится, это просто ключ доступа к данным тахографа.

Что вам ещё необходимо учесть, так это то, что данные хранятся в формате, который вы не сможете открыть с помощью обычного текстового редактора или любой другой знакомой программы. Специальное программное обеспечение для работы с данными цифрового тахографа позволяет просматривать данные по каждому транспортному средству и водителю, создавать отчёты, а также анализировать нарушения в соответствии с Положением о режиме труда и отдыха водителей.

Если ваши транспортные средства ещё не оснащены ни аналоговым, ни цифровым тахографом, то чем быстрее вы начнёте устанавливать цифровые тахографы, тем больше вероятность, что вы успеете получить карточки по работе с тахографом и приобрести устройства для загрузки данных и программу для работы с данными до того, как на рынке появится большой спрос на эти продукты. Почему ожидается большой спрос? Потому что с 23 января наличие тахографа на транспортном средстве, а также всех необходимых сопутствующих устройств для работы с ним становится обязательным для всех транспортных компаний РФ, а не только для международных перевозчиков.


Все транспортные средства от 3,5 тонн должны быть оборудованы тахографом
digi_tachograph
В России с 23 января 2012 года все транспортные средства вместимостью более 8 посадочных мест и грузоподъемностью свыше 3,5 тонн должны быть оборудованы тахографом согласно Постановлению Правительства РФ «О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» от 10.09.2010 №706. Важно отметить, что те транспортные средства, которые оборудованы аналоговыми тахографами, не должны быть переоборудованы, в то время как на все новые транспортные средства должны быть установлены цифровые тахографы.

С момента начала действия законодательства обязательным становится считывание данных с цифрового тахографа и карты водителя, которая необходима каждому водителю для работы с тахографом. Несмотря на то, что сроки загрузки ещё не чётко оговорены в законодательстве, скорее всего, сроки загрузки будут схожи со сроками в Европе: данные с карты водителя должны загружаться раз в 28 дней, а данные тахографа – каждые 90 дней. Кроме того, все данные должны храниться и быть доступны для инспекции в течение года.
Что касается самой загрузки данных с карты водителя и контрольного устройства, то она может осуществляться с помощью специального оборудования для загрузки данных.  Кроме того, загруженные данные могут просматриваться с помощью программного обеспечения, которое также позволяет производить анализ нарушений по водителя или транспортным средствам.

Самое главное сегодня для транспортных компаний – это подготовиться к 23 января вовремя ведь в тот момент, когда законодательство вступит в силу, все транспортные компании начнут получать карточки водителей и покупать оборудование для загрузки данных.  Важно иметь в виду, что высокий спрос на оборудование и карточки может привести к тому, что вы не сможете вовремя приобрести всё необходимое оборудование для работы с тахографами.
 

Новые стандарты бумаги для тахографов
digi_tachograph
Новость касается большинства международных транспортных компаний, которые совершили качественный переход к цифровому тахографу.
Компании-производители тахогрофов давно призывают  установить стандарты качества бумаги, которая используется для вывода данных с транспортного средства. Наконец, они добились своего. Законопроект о стандартах бумаги для тахографов вступает в силу 1 октября 2011 года, как дополнение к основным положениям о рабочем времени и отдыхе водителя.
Согласно европейскому законодательству данные с тахографа должны храниться и быть доступными для проверки в течение года.  Поэтому в законопроекте уделено внимание таким критериям бумаги, как термостойкости, устойчивости к низким температурам, светостойкости и другим. Это особенно важно, учитывая специфику хранения данных.
Поскольку распечатка с тахографа является официальным документом, очень важно, чтобы носитель, на котором будет находиться вся информация, был прочным, долговечным и позволял забыть о проблемах и условиях хранения. 
Компании-производители бумаги быстро адаптируются к изменениям законов. Бумагу нового образца уже можно найти в точках продаж оборудования и считывающих устройств.

Штрафов ещё нет: Зачем соблюдать требования законодательства?
digi_tachograph
Новые требования к загрузке данных цифрового тахографа вступили в силу уже более года назад, а большинство транспортных компаний всё ещё откладывают знакомство с законодательством. Хотя надо отметить, что большие компании, которые регулярно осуществляют международные перевозки и у которых есть в парке грузовые транспортные средства с цифровыми тахографами, уже позаботились о том, чтобы правильно осуществлять загрузку данных и внимательно следят за деятельностью своих водителей. Почему?

Потому что штрафы за несоблюдение требований могут достигать нескольких тысяч евро, таким компаниям дорога их репутация и они не хотят рисковать. Почему же другие компании не торопятся разбираться во всех требованиях, которые предъявляет новое законодательство ЕСТР? Потому что они менее сознательные? Или, может, у них нет возможности приобрести дорогостоящее оборудование?

Вовсе нет. Как показал опрос голландской компании RoadSoft, сегодня большинство компаний уже в курсе законодательства по цифровым тахографам, они готовы и знают где и как можно приобрести устройство загрузки и программу для просмотра, анализа и архивации данных, и они также знают, что цена комплекта для работы с цифровым тахографом не привысит привычных для них затрат на диаграммные диски для аналоговых тахографов. Так в чём проблема?

А проблема в том, что если водитель осуществляет рейсы, например, в страны европейского союза, то его время вождения и отдыха в любой момент может проверить инспектор. Кроме того, инспектор имеет право проверить деятельность водителя не только за последний месяц, но и сделать запрос на получение данных за год по всем водителям компании. Если международные перевозки случаются редко и водители в основном находятся на территории РФ, где его вряд ли кто проверит сегодня, то и смысла проиобретать оборудование и программу для работы с цифровым тахографом компании не видят. Что же будет, если водителя остановят и всё-таки проверят в России? Скорее всего, ничего. Просто потому что законодательство ещё не утверждено, требования не ясны, а штрафы не обозначены.

Так если штрафов нет, а точные требования к работе с тахографом неизвестны, зачем соблюдать хоть какие-то требования режима труда и отдыха и где их взять? Уже сегодня эксперты рекомендуют ездить в соответствии с требованиями ЕСТР, которые применимы в странах европейского союза, потому что российское законодательство несильно будет отличаться от уже используемого в Европе. Кроме того, когда через пару месяцев в России всё-тами примут новый закон и вашего водителя проверят на дороге, то данные с вас запросят за послений год, в течение которого вы должны были соблюдать требования к режиму труда и отдыха. И тогда, как говорится, незнание закона не освободит от ответственности, и штраф в несколько тысяч евро может стать вашим.
 

You are viewing digi_tachograph